Industria petrolieră, chimică, cărbunelui, fabricilor de oțel și a producției de automobile sunt întotdeauna prima alegere pentru ansamblurile de furtunuri de înaltă presiune pe tot parcursul anului!Deci, să înțelegem pe scurt istoria internă a producției de automobile astăzi.
În aprilie 1949, în țară erau peste 4 milioane de muncitori șomeri, reprezentând aproape jumătate din forța de muncă națională.
În acel moment, în țară existau aproape 10.000 de kilometri de linii de cale ferată, 3.200 de poduri și peste 200 de tuneluri.Jinpu, Jinghan, Yuehan, Longhai, Zhejiang-Jiangxi și alte linii principale importante care leagă est, vest, nord și sud nu au putut să se deschidă traficului.O treime din locomotivele din țară au fost cauzate de Avarii grave nu pot fi puse în funcțiune.Totul, în cele din urmă, a așteptat doar ca Mao Zedong și Stalin să se întâlnească și să finalizeze
Uniunea Sovietică a decis să asiste China în construirea unei fabrici de automobile.Deci, care era situația reală a industriei auto autohtone la acel moment?Jia Yanliang, designerul sedanului Hongqi de prima generație, a spus: „Dificultatea de a începe o afacere la nivel local este dincolo de imaginație”.
China și Uniunea Sovietică au convenit că Uniunea Sovietică va ajuta China să construiască o fabrică de producție de camioane de dimensiuni medii.Partea sovietică spunea la acea vreme că ce fel de echipamente avea Fabrica de automobile Stalin, ce fel de echipamente ar trebui să aibă fabrica chineză de automobile;Pe lângă sprijinirea construcției unei fabrici de automobile, va fi construită și o fabrică de asamblare de automobile ușoare pentru a se pregăti pentru nevoile pe termen scurt ale Chinei și va fi extinsă ulterior într-o fabrică de producție.
Pe 16 decembrie 1949, Mao Zedong a vizitat Uniunea Sovietică.Pe parcursul celor peste două luni ale vizitei sale în Uniunea Sovietică, partea sovietică a aranjat ca Mao Zedong să viziteze multe întreprinderi moderne.Printre ei, la Fabrica de Automobile Stalin, uitându-se la mașinile care ies din linia de asamblare, Mao Zedong le-a spus entuziasmat părților chineze și străine care îl însoțeau: „Vrem și o fabrică de mașini ca aceasta”.
Cu urgența și presiunea timpului, China are propria sa marcă și echipă în doar șapte ani
Locația fabricii de mașini a fost cândva o mare problemă.De când Uzina de Automobile Stalin a fost construită lângă Moscova.Prin urmare, partea sovietică a sugerat ca prima fabrică de producție de automobile din China să fie construită și în apropierea capitalei.Cu toate acestea, experții sovietici au subliniat, de asemenea, că construirea unei fabrici moderne de automobile la scară largă trebuie mai întâi să ia în considerare condiții de bază, cum ar fi alimentarea cu energie, alimentarea cu oțel, transportul feroviar, geologia și sursele de apă.
Creați un mare steag roșu: China are un sistem complet pentru industria auto de atunci
Mai târziu, utilizatorii de mașini cu steag roșu s-au extins de la lideri de partide și de stat la funcționari de peste nivel provincial și ministerial.Mersul pe celebrul sedan steag roșu chinez a devenit o curtoazie favorită a multor lideri străini de rang înalt atunci când vizitează China.
Industria consideră că producția în masă a camioanelor marca Jiefang cu o încărcătură de 4 tone marchează începutul industriei auto din China de la zero la unele, iar cercetarea și dezvoltarea completă a mașinilor Hongqi marchează că China are un sistem complet de producție în industria auto.
Fabrica de reparații și fabrica de piese auto sunt, de asemenea, una dintre unitățile anuale de sprijin ale fabricii noastre de ansamblu de furtunuri de înaltă presiune.
Ora postării: 16-jun-2022